降“车补”是整改先期车改乱象

江苏省常熟市某机关副局长王强（化名）最近比较焦虑，按照中央最新推出的公车改革方案，作为科级干部，他每月最多只能拿到650元的车补。相比之前每月领到的2800元车补，简直是“大跳水”。常熟市作为车补实行多年的城市，当年的公车改革方案一直进行的比较顺利。（11月3日，中青报）

十年前，常熟市作为江苏省“车改”方案的先期试点，对公车进行了一系列的改革。可以说，这样的改革确实是“惠及”一大批的官员干部。因为根据这种所谓“常熟模式”，实质上是对那些取消公车配备的干部进行大量的实物补贴。比如镇委书记、镇长的车补待遇为每月2800，镇上人大主任以及政协主席等副镇级别，车补待遇为2200，而作为副镇长级别的科级干部，如中青报提到的“王强”这种，他的车补就是2200。也就是说，车补比他的职务工资还要高。

为什么苏南地区的车改能够“如火如荼”地进行了十年？原因想必大家都已经明白了，上面列得很清楚，有大量的好处在里面，这样的改革不顺利也难。现在新的车改方案出台，让原先拿到高“车补”的官员们一下子荷包大缩水，一些人心理落差大那是想当然的。那么，原先的车改到底改了什么呢？实际上，本来是用意于减少财政开支的车改并没有起到预料效果，反而却因改革出现了不少新的问题和腐败。和其他许多次改革和节源开流一样，往往是越改越差。

比如，原先应该分流的公车驾驶员不开车以后，直接去了另外岗位，人员自然还是一个不少；那些另外雇佣商务用车的的干部，对用车和车补一样不少，这样一来反而增加了开支；还有些机关部门直接把公车任务下派给直属单位或管辖企业，更增加了下面单位和企业的财政负担，车改成官员为己谋利的顺风车。现在，高价车补被降一些人心里不舒服，不过，那些拿着车补自肥得利官员们该好好扪心自问一下，拿着高于工资的车补来为人民服务，到底是不是正确的？