补贴要补到缺口上

日前有媒体报道，中央和国家机关公务用车改革已经完成，按照改革方案，车补按照级别高低分为多档。虽然北京市的改革方案还没出台，但不少公务员看到国家机关的方案，还是引发了热议，如果按照这个模式，领导补更多会不会让基层不平衡？不同部门用车不一样如果补贴一样会不会不合理？这个额度的车补够用吗？（北京青年报，1月5日）

公车改革以来，一直都是“雷声大雨点小”，媒体的报道是热火朝天，但是政策的出台却是“犹抱琵琶半遮面”，只是看到了政策的大概却不得而知具体的执行方案。根据中央和国家机关车补标准规定，司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。而地方不得高于中央补贴标准的130%。边疆少数民族地区和其他边远地区标准不得高于中央补贴标准的150%。车补按照职务级别和地域差距进行了一定的调整，但是也能明显的看到领导的车补确实高于基层公务员，无怪乎标准一出台就引起了基层公务员的热议。部分省部级官员表示，领导确实需要经常到外地开会，而基层公务员则不需要，所以补贴拿的高也无可厚非。但是还要看到，基层公务员也需要经常到县市级交资料，汇报情况乃至到外地调研，加上下村很多时候还只能依靠两轮摩托，这其中的辛苦和花费也应该作为衡量补贴标准的条件。

那么怎么改，才能让车补真正补到缺口上呢？笔者认为，车补确实需要实行差别化，对以往开会、调研、办事的实际情况进行一个核准，以此作为现在车补差别化的一个标准，既多办事多领补贴，少办事少领，让车补惠及真正办事的人员。其次，车补这一改革要严格监督。建立健全监督机制，更要各个人员严于律己，防止车补成为某些公务员获取额外收益的手段，滋生贪污腐化。最后，公车要严格封存，实行统一管理，统一外观，各部门的车辆要标明单位，这样方便群众监督和部门的管理，避免公车“偷偷上路”。车改政策本身的益处毋庸置疑，但是在落实过程中一定要勿忘初衷。对于改革中的“盲点”也要提前预防，推进改革的顺利进行。