书记打车难能不能让老百姓打车不难

近日，海南省委常委、三亚市委书记张琦在参加完省委会议后坐动车返回三亚。下动车之后，张琦决定打车回去。传说中的“打车难”，也一点没给市委书记面子。当同车次最后一位旅客搭出租车离开后，张琦才打车离开火车站，但他足足等了55分钟。对此，张琦在微信群里感慨：三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。（11月4日《三亚日报》）

打车难，几乎所有城市都是一种常态。不要说人流最为密集的场所，就是在一般城区，打车难，也是常事。更重要的是，随着城镇化进程的加快，打车难的问题还有越来越加剧的趋势。 市委书记用自己的亲身经历，告诉了大家打车有多难。给管理者上了生动的一课，也足够城市管理部门好好思考。

一是期望相关部门能够学学书记，放下身段主动花时间走出办公室，不设日程安排，不带一众随行，亲自踏足人流最为密集的场所,到车站、出租车站场，算一算等候时间，听一听百姓的牢骚，问一问大家的意见，相信会掌握到更为真实全面的信息，更有利于了解城市出租车行业管理、公共交通管理的民情民意，为自己的决策找到更多依据。

二是为解决打车难，相关部门要采取创新的措施，不要一味的采取提高价格、限制数量等措施，要想一想为谁决策这个问题。百姓经常抱怨，“坐着专车的人为坐公交车的人制定公交政策”。百姓不是傻子，道理大家都懂，出租车数量多了，不交份子钱了，运费价格就会降下来，服务质量就会提上去，老百姓打车贵、打车难的问题就会迎刃而解。但相关部门和相关企业并不这么想，出租车数量多了，市场竞争加剧了，也就意味着企业的利润空间少了，而如果放开出租车数量控制，让市场来决定资源配置，资源紧缺的现状不再，相关部门待价而沽的权力也就不那么容易变现了。于是，相关部门自然与相关企业结成“垄断的利益联盟”，而相关企业早已对价格调节这一法宝运用自如，这就是为什么相关企业口口声声说亏损，却并不愿意退出市场的原因。这些道理并不是决策者不知道，只是相关政策的执行者执政为谁的问题，心中只要时刻装着百姓，多体察民情、多了解民生，不要遇事拍脑袋、凡事想当然。管理者只有多感受一下普通市民的待遇，才能更多地了解民生疾苦；只有多一次亲身体验，才能多一点感同身受；多一些设身处地，才能制定出切实可行的措施来缓解打车难，拒载多，车况差，服务差的问题。

三是出租车行业是一个市场产物，政府垄断的阴影太过浓厚，以至于现在积重难返。说得再透彻一点，就是一些职能部门在处理社会问题时，没有站在民众利益考量。

四是如果管理者服务意识强，管理能力到位，面对交接班的空档，至少会考虑在公共交通方面补强，为需求得不到满足的市场提供更多的供给。就会在城市交通工具和方式供给上，在规划上进一步完善，同时，充分利用市场竞争的调节作用，放宽市场准入门槛，让更多车辆能够保障人们出行的需求。市委书记打车的难就会让老百姓打车不再难。(作者：hyq)