公车改革路漫漫

公车改革一直是人们关注的焦点，也是改革破冰的难点。目前，虽然地方车改工作已进入完善制度体系、巩固车改成果的关键阶段，但是只要有改革就会有阵痛，就会有阻力，我国地区间车改不均衡，各地情况千差万别。结合部分地区车改后出现的新情况，部分全国人大代表、政协委员对未来展开的公车改革纷纷建言。其中，四个方面成为改革需关注的焦点。

第一、公车补贴问题。公车货币化改革需要一个规范和相对统一的车补标准，这个标准应经过调查测算、严格论证，并应报请人大审核批准，最终确定。取消公务用车，不能单纯凭级别发放交通补贴，个人公务交通补贴标准，从正县、调研员、副县到科员和办事员共分为9档，每人每月2500元至300元不等。这样可能削弱公务人员下基层的积极性。

第二、改革方案没有涉及动用公车的范围。对于那些能够动用公车的领导和工作人员，什么时候才能动用公车，方案中没有明确，其实，关于公车的使用，国际上成熟国家是有先进经验的，如美国，全国能够使用公车的职位有明确的规定，但绝对不是所有达到某级别的官员就有使用公车的特权，而且使用公车必须是行使公共事务，从美国的纽约市长上下班都坐地铁来看，说明美国的纽约市长的上下班是不能使用公车的。从法国的公车使用来看更加严格，如法国总统外出访问，即使需要夫人陪同出国，那也不能随同总统坐专机，只能是总统坐专机，夫人坐民用飞机，中国是否能够做到如此公私分明，是不是能够做到公车只能公用？还要看实际效果。

第三、如何杜绝既坐公车又拿补贴的现象。在方案中有规定，单位在涉及国家安全、维稳、机要通信、外突等无法通过市场化方式予以保障的车辆，要根据工作需要和部门情况而适当保留公车，这其实又给公车开了一道口子，而且各单位都会在这个里面做文章，要求保留公车，这样一来，是不是会出现有些领导或工作人员既坐公车又拿车贴，最终将车贴成为一种稳定的福利或成为工资的一种固定补贴，最终又成为公车满路飞，补贴一分也不少，反而加重财政的负担。

第四、司机安置问题。按照此次公车改革的方面，两年之后公车改革必须到位，但众多的司机如何消化确实是一道难题，这些司机的特长就是开车，胜任其他工作需要一个过程，何况，现在的工作岗位基本上都不缺人，而缺人的岗位司机不一定能够胜任，如何消化和安置这些司机，确实是摆在面前的一道难题。

无论如何，公车改革势在必行，这显示了中央政府的坚强决心。虽然此次公车改革还有许多不尽完善的地方，但开弓没有回头箭，任何改革不可能没有阻力，也不可能尽善尽美，我们只有在改革中去发现问题、去解决问题、总结经验，改革才能一步一步深入，国家也就在改革的过程中一步一步前进！