不堪一击的中国铁路动车之痛

7月23日，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨，这起发生于温州境内的“7•23”动车追尾特大交通事故，已导致35人死亡，210人受伤。

正当人们不断诟病京沪高铁的安全性能之时，正当铁路部门坦言京沪高铁正处磨合期，需要至少三个月磨合时，动车却很不给铁路部门面子，在23日以追尾的惨剧再次让人们聚焦中国高速铁路的安全性，质疑之声再起。

据铁道部发言人称：此次动车追尾是因为“D3115次列车铁轨遭到雷击后失去动力停车”。

曾记得，中国高速铁路夺得世界诸多第一，许多技术又都是自我研发的专利性技术，安全指标都好于国际标准，那为什么一列凝聚着科研人员心血的高科技火车却如此蠃弱、不堪雷击呢？更让人难以想象的是，火车停车，调度何在？司机为何没有发出信息？还是发出信息无人理会？以至于让后面的火车追尾？

根据铁路部门的公开报道，目前在国内，时速200至350公里的铁路客运专线列车，最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线安全可靠，采用先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成客运专线现代化的完善的安保系统。

如此缜密、完善的客运系统，如此安全、高效的科学装备，如此快捷的信息化，在理论上可以是一篇洋洋洒洒的万字论文，可为什么在现实中却如此不堪一击，自然环境是否早应考虑在高速列车的安全因素之中，这好像不该是我辈所能提及的，而是专家学者们所必须知道的吧。可还是在这恶劣的环境下一声雷响，就造成如此悲惨的人间悲剧。

无论列车追尾是天气原因、设备故障或调度系统失灵所致，都表明动车运行安全出现了严重纰漏。列车运行发生问题，肯定与铁路部门的运作和管理出现漏洞直接相关，而且也与高速列车的研发科技存在瑕疵有关。这么大的事故，怎能简单地归咎于天气和技术因素？而独独少了人的因素?!

据悉，前方列车D3115停车时间长达25分钟。司机在干什么?调度在干什么?铁路部门应该给大众一个明确交待。据说，在列车时刻表上，D3115应该在后，D301应该在前，可为什么是D301撞上了D3115？如果真是如此，那只能说明列车调度之混乱、灵活性太强，没有严谨的科学态度。这也就不能看出此次事故的人为因素。

中国铁路在飞速发展，可中国铁路的安全并没有比翼齐飞。中国高速铁路应该静下心来认真总结经验教训，完善现有高速铁路的安全性，尽量恢复普通列车以满足普通群众的需求，而不是被高铁，在高速铁路技术日臻完善的条件下，在现有高速铁路安全行车多年之后，再有限度地发展，不要再拿群众的生命安全开玩笑，拿群众的生命来弥补、来提高高铁的技术含量。

中国铁路，请你慢些走……