高铁要发展这是时代的呼喊
•时评报道：从十几个小时的漫漫旅途，到五个小时便捷直达，京沪高铁在1300多公里的铁轨上，刷新了“中国速度”。然而，开通不久就多次出现故障停车，高铁技术是否成熟引发公众质疑。特别是“723”甬温线特别重大铁路交通事故发生以后，一些境外媒体趁机“唱衰”，更使中国高铁遭遇空前的信任危机(7月30日新华网)。对于这场在中国社会引起巨大波澜的特大事故，目前，独立调查组已组建。独立调查组包括安全监督、监察等多个部门在内，通过现场勘测、技术取样、科学分析、专家论证等方式调查真相。温家宝强调，要得出一个实事求是的、经得起历史检验的结论。
对于7月23日，D301次列车在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上与D3115次列车发生追尾事故，目前已造成40人死亡、191人受伤。事故发生后，党中央、国务院立即作出救援部署，有关地区和部门、公安民警、消防部队、武警和解放军官兵、医护人员全力抢救，当地群众和社会各界人士积极参加救援。目前，受伤人员正在接受治疗，善后处理工作全面展开。记者29日从“7·23”事故救援善后总指挥部了解到，根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。
7月27日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示深切哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问。会议要求，要按照科学、严谨、依法和实事求是的原则，严肃认真地对事故进行调查处理。抓紧查清事实，依法依规追究责任。调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代。要继续全力救治受伤人员，全力减少因伤死亡、因伤致残。要准确核实遇难者人数和身份，妥善处理好赔偿、抚恤等工作。
不到十年时间，高铁对于中国来说，确实还是个新秀。这次在奔跑前行的途中摔倒了，我们不能因为一场大暴雨，就击溃了中国的高速列车，击溃了中国高铁的雄心壮志。当然，事故已经敲响了警钟，那就必须彻底查清事故原因、切实改进技术、提升管理水平。据初步结论是信号设备存严重缺陷，北京全路通信信号研究设计院有限公司28日在该公司网站上发出了，向“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信。信中写到：面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
出了事故并不可怕，关键是如何整改，驯服高铁这个“烈马”。因为作为一项高新技术，都有一个磨合期。只是这个磨合期不能无限延长。不能一出事故，就把中国高铁说得一无事处。哪怕是高速运行七年之久的德国高铁，在1998年，也突然发生过脱轨事故，酿成101人死亡88人重伤的惨剧。日本新干线开通后也出现故障停车，导致列车晚点时有发生，不出故障的高铁全世界还没有发现。这次温州动车追尾事故，说明中国高铁的车辆技术与运行管理系统存在融合问题。两列追尾的列车，停车的一列是加拿大的列车，追尾的一列是日本的“疾风”型新干线，而整个的运营管理系统却是中国自己研发的。显然这三者之间还没有实现最佳的融合。同时，高速列车的避雷技术不过关，列车制御系统只有一套，没有备份系统，导致列车信号与运行管理信号联络中断，才致使这一重大事故的发生。铁老大现在要的是虚心，只有正视新技术在应用中的问题与不足，才能知耻后勇来攻克它，确保乘客的安全。
在高铁未出事之前，中国高铁网的迅速发展让西方人感到了某种的嫉妒，很多国家一边嫉妒，一边在自醒。而我国政府一直以一付自豪的资态傲视群国高铁。国内媒体都争相报道中国动车的飞速兴起，因此，我们每隔一段时间，从媒体看到，中国动车又提速了多少？因此，一直以来，我们为中国崛起而骄傲着，为动车的飞速而自豪，很多爱国之士说，中国动车的飞速发展，向征着中国在逐步走富强之路！中国高铁不仅实现了从无到有的跨越，还具备了向发达国家输出高铁技术的实力，这背后凝聚了大批科技工作者和铁路工人的心血，也让中国人扬眉吐气。
追尾事件，令世界各大媒体关注，一时间将中国动车问题，摆在了世人的面前。惨剧酿成逾二百多人死伤，粉碎多个大好家庭。大批遇难者家属昨日赶抵殡仪馆认尸，目睹至亲已破损至无法辨认的遗容，嚎哭得呼天抢地，现场弥漫一片愁云惨雾。有家属在事故中痛失四名亲人，包括怀孕七个月的妻子，四尸五命，怒斥当局事发后，阻延救援，为加快通车而无彻底搜救，令更多人失救致死。要不是温州特警支队长邵曳戎，拒绝上峰把车体吊下来清理的指令，坚持原地清理，这才有了小女孩伊伊幸存的奇迹，铁道部已就事故作出道歉，三位上海铁路局的官员已被免职。但是对民众关注的事故原因，铁道部仍在调查中。无论最终的事故原因是什么，作为主管部门都负有责任。
在中国人的观念中，由于飞机的不确定因素多且费用昂贵、汽车安全系数差，火车一直被认为是最安全的交通工具。中国政府也一直致力于修建铁路，并加强火车的运输能力。如果连火车都保障不了安全，那飞机汽车就更不安全了。在事故现场，年近七旬的中国总理温家宝召开了他任职九年来最特殊的一次中外记者会。温家宝站在出事的高架桥下，回应了中外记者关于此次动车追尾事故的各种问题和他们对中国高铁“速度与安全”的质疑。他说：“如果失掉了安全，也就失掉了高铁的可信度。要更加重视高铁建设中的安全度，要实现速度、质量、效益和安全的统一，把安全放在第一位。”
温家宝说：“我们的调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题，以及生产厂家制造问题，我们都要一追到底。如果在查案过程中，背后隐藏着腐败问题，我们也将依法处理，毫不手软。只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。”这次事故，我们网民都表示痛心，希望受伤人员尽早康复，受难者及家属及早得到妥善处理，并对其家属表示衷心慰问。我们希望有关部门查清事故原因，尽快找到对策，在技术、管理及人员等方面持续改进，杜绝事故再次发生。
发展是要付出代价，问题的关键是出现问题以后解决问题和面对公众的态度，要光明磊落、有理有据，铁道部要给大家一个满意的交代，而不是支支吾吾、遮遮掩掩，为各种谣言准备了适宜的土壤和环境。通过这次事故，我看到了一些别有用心的人利用老百姓的善良和同情，打压我们的民族产业。如果按一些网友们意思，我们的各种交通工具都发生过事故，难道我们什么也不要坐了，这完全是不理智的想法。希望人民擦亮眼睛，不要被汉奸、敌对势力所利用。联系当前国际形势和内外矛盾，发现事故责任表面是铁道部和中国政府，实际上是美、日等情报局的精心策划，把祸水引向政府。他们利用政府以及所有的官僚部门在民众心目中的不佳形象，而设的局，不是没有这种可能。要相信我国的科技实力，一如既往地支持我们的民族产业，只有这样，我们的国家才能真正屹立在世界之林。
高铁肯定要发展，这是时代的呼喊。因为它载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、源消耗低、环境影响轻、经济效益好。只是高铁建设也要一步一步走，不可大跃进。整个铁路的布局要考虑高速铁路，整个铁路网之间的关系，还要考虑铁路、公路与水运、航空之间的关系。我们一定要做到科学规划、合理布局、有序发展，并不是越快越好，它有一个技术积累、管理经验的积累、员工队伍建设的过程，都要经历一定的时间，不能一蹴而就。特别是一些隐型故障，需要相当长的时间才能暴露。这些都需要在实践中去探索，需要耐住性子继续做更深入的工作。铁路工作机制是要改革，但也不要因为一次事故就无限上纲，越说越离谱。有的甚至扯上“灵魂”“道德”“良知”之类，有的幸灾乐祸，将高铁比做“豆腐渣”，耸人听闻高铁是“腐败恐怖主义”等等。借题发挥，企图将事故政治化，这也是不得人心的。
多一些宽容，少一分狂热。不能因为铁路出事，就否定高铁。特别是近期，不能忽视西方国家对中国高铁“唱空”借此来打压中国，并最终抑制中国经济发展。因而，相关部门目前既需要公正理性地看待中国高铁的发展速度，也需要警惕来自外部的“唱空”之声。而且，本次事故的主角是动车，而非高铁，但西方媒体却一致将枪口对准了高铁。特别是日本媒体，对自己国家的高铁事故避而不谈，却人为放大我国高铁事故后果。那些充满敌意或属竞争对手的西方国家，长期以来都乐于妖魔化中国，作为国内的一些媒体，不要跟着一些汉奸们起哄，成为西方媒体的帮腔才好。中国人民不是吓大的，只要自己过得硬，何惧洋人的多声部合唱来搅局？几句唱空小调，扭转不了中国高铁继续发展的势头。外媒打压中国，制约中国的高铁出口才是西方“唱空”中国的根本目的，希望网民不要充当妖魔化中国的应声虫。
安路生在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能的错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
此次调查组组长、安监总局局长骆琳说，调查组将认真严格履行调查组职责，依法依规开展事故调查处理各项工作，调查结果争取在9月中旬公布。严肃认真彻底查清事故原因，依法依规严肃追究有关责任人的责任，给遇难者家属和受伤人员一个真诚负责任的交代，给人民群众一个真诚负责任的交代。通过“六查”（原始资料、现场、设备设施、管理、控制系统、制度），并将网民意见作为事故调查线索的参考，重视网上舆论和媒体舆论,认真深入进行查证。界定事故责任，依法依规提出对事故有关责任人的处理建议，绝不姑息迁就。我相信通过总结这起事故的教训，科研人员一定会突破关键技术，使我们的高铁技术设备更安全、更可靠、更具有竞争力。任何新事物从诞生到适应到成熟，都有个过程，高铁也不例外，哪里摔倒就在哪里爬起来。我们要用发展的眼光来对待高铁，要用开放的心态迎接高铁时代的到来。
(2011-07-3017:27:35)
