丹东之行

1990年的冬天，我孤身独自从江南来到了北国有着辽东明珠之称的丹东，这是中国最大的边境城市。丹东，以前叫安东，地处祖国边陲，与朝鲜隔江相望。我是从杭州乘火车到北京，又从北京换车到沈阳，再转车到达辽宁丹东市。

头一次去东北，坐了两日一夜的火车，脚都坐得发肿了。出发时，上虞的天气还是蛮热的，我只带了一件军大衣。待到火车到达沈阳车站，我在此下车转换车次时，气温已是零下二十多度，鼻头冻得鼻涕“汰汰流”，嘴巴里只要呵出来一点热气就会立即在胡须上结成白花花的冰霜，手脚和脸孔冻得发麻。可以说冻得我这个南方人连路都快走不了啦！

到达丹东已近傍晚，天开始变得蒙蒙黑了，只见丹东是白雪茫茫，一片北国风光。我赶紧找了一家小旅馆住下，旅馆不大倒也干净，房间内是暖意浓浓。虽然室外零下二、三十度，而室内开着暖气我只穿着衬衫也不觉冷。

安顿好了之后，我就出门去吃晚饭，仅仅披上了一件军棉大衣走在马路上并不感到十分的冰冷，至少没有我们南方冬天的那种刺骨寒冷。我是业务员出身，平时非常留意地面标志特征，漫步在丹东繁华的大街，我竟发现这座城市里的道路与我们南方城市不同，纵向横向叫作经和纬。街上还簇拥着很多俄罗斯人和欧美国家的人。

在丹东的饭店餐桌上，我有幸见识到了丹东的特产－“面条鱼”，一种形状和钢笔差不多长，比钢笔略粗的鱼，吃起来有点绵软，味道并没有什么特别。据说，这种鱼只出产在鸭绿江里，别处是没有的。

晚上回到旅馆，我草草地洗刷了一番，就早早地钻进被窝，躺在床上看着电视。丹东的电视除了能收到中国的几个电视台频道，还能收到二个朝鲜台，画面中都是开大会作报告，也有歌舞节目，但朝鲜文字我是看不懂也听不懂，到了晚上22：00点钟朝鲜台就早早地结束了！

第二天，我吃过早饭，去丹东业务单位和工商局办完事。下午来到了鸭路江边看断桥，我远远眺望，鸭绿江碧绿的江水宽阔蜿蜒，水质清澈，碧波浩荡，江中翠岛棋布，沿岸群山叠翠，鹤鸟翱翔，景色殊美。

鸭绿江为中朝两国的界河，对岸就是朝鲜的新义州市。鸭绿江是世界上唯一一条不划分主航道整条江面就是国界，中朝两国双方人员都可以在江中航行，在水里只要不弃船登岸就就不算过界。

我去了鸭绿江上乘快艇沿江游览观光，每人20元。我用望远镜看去：对面一侧是朝鲜第二大城市新义州，村庄、烟囱、树木，清晰可见。在一片绿地树木的掩映下，能看到房屋低矮的不多建筑，最高的房子是三层楼，还有几杆朝鲜的国旗在飘扬。和丹东这边处处高楼大厦形成鲜明对比，一河之隔风景是两重天。

我们的快艇游船开到对岸不远处，能看到一些朝鲜人坐在岸边，我们立即挥手致意，朝鲜人对我们还是友好的，那边也会有人挥手回应。等到快艇回到江边，我下船又去登了断桥，断桥门票也是20元门票。在断桥可以看到入口处的日本鬼子修建的碉堡，可以看到桥头炸断处的断铁残钢，也可以下到桥底去看开桥处旋转的巨大轴承机关。

鸭绿江上有二座铁路大桥，一座“鸭绿江断桥”只有中方一侧半座，朝鲜一侧没有了，中方所剩四孔残桥保留至今，始终巍然挺立。至今钢梁上仍有残洞痕迹，成为历史的见证。

鸭绿江大桥建于1911年，由日本人安东总督建造，1909年5月设计、开工，1911年10月竣工。由当时日本朝鲜总督府铁道局所建。始为铁路桥，十二孔，全长946米。从中方数第四孔位置设有玄机开闭桥梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。

1950年11月至1951年2月，在抗美援朝战争中，大桥被美国飞机狂轰烂炸后被炸毁，成为废桥。这就是当年抗美援朝中国人民志愿军雄纠纠、气昂昂跨过鸭绿江的大桥，上面立有一座石碑。

还有一座桥同样是日本人设计、承建，1937年4月开工，1943年5月竣工。长940.8米，宽1４米，是铁路公路双用桥。1990年10月，中朝双方一致同意将桥改名为“中朝友谊桥”。

我们可以看到上面不时有列车承载着中国的物资隆隆地开过去。这座桥的中间就是国境线，再往前走就是朝鲜的地面了。我们从桥对面远远望去，虽然在300多米开外的朝方桥头处是空无一人，但朝鲜人民军一定会在那个掺望口注视着我们的。

“五百里江水，奔来眼底，披巾岸帻，喜茫茫空阔无边。数千年往事，注到心头，把江水临风，叹滚滚英雄谁在？到如今，都付予这苍烟落照，只赢得几杵疏钟，半江渔火，一排夏鸪，两行芦雁。”

看着鸭绿江断桥上的每一个弹孔，似乎把人带进了那场硝烟弥漫的战场；听着鸭绿江的江水阵阵涛声，好象在诉说着当年的风云变幻故事。丹东，这座令人心弛神往的边境城市，我会铭记这一段永恒的历史留驻心头，相信你的明天会更加美好……