昨天的百官:百官汽车站

上虞地处江南水乡，从古到今，水运是上虞“九县通衢”的重要依托，“曹娥江外驿纤长，百曲清溪绕石梁”；“柔情一声惊雁过，短篷三尺逐鸥飞。”这些滋生于上虞古运河上的诗句曾经溅湿过无数文人骚客的胸襟，也滋润了上虞的历史。

古老的百官是典型的江南水城，小桥流水人家，青青石板路连绵街面屋，河联着桥，桥连着街，街牵着巷，巷衔着弄，弄堂里便有了许多人家。人们的起居、交通、商贸、都紧紧地围绕着水路，最大的路是水路，而人们的出行主要也是走水路。

自从秦朝公元前222年上虞建县，县治百官镇。据史料记载，西晋会稽内史贺循整治宁绍平原水道，对上虞四十里河进行治理，疏凿了梁湖至通明河道，与姚江相接，使上虞境内的水运连成了一片。由于历史上丰惠水运便捷，过了1043年，县治被迁至丰惠镇。

可是又过了1095年，准确的说是1916年8月22日的这天，一代伟人-中华民国的国父孙中山先生站在百官火车站，用广东普通话大声说道：“惟兹事牵头万结，从何做起，而要以交通便利为第一要着，县公署应迁百官为适宜”。

也许孙中山先生说的太超前了，上虞的官员仅仅拎着耳朵听听而已，没有付诸行动，只是把他的指示当作史料记载了下来。

可能上虞的县老爷还是认为最便捷的交通线是运河，最好使的交通工具还是快船，带四个轮子的汽车当时连丰惠县治城门都进不了。但是在1948年，中华民国的第一条县道(百丰公路)还是开通了，孙中山先生的话总算有了回声。

只是相隔一年，上虞就解放了!

那年的十月一日，另一代伟人毛泽东主席在北京天安门城楼向全世界庄严地宣布：“中华人民共和国中央人民政府今天成立了!”1954年9月11日的这天，38年来一直听着孙中山先生的声音振奋不已的上虞人民，终于将上虞县治顺着百丰公路搬回到了百官，宣告了上虞从此由水路走到公路的历史开始。

记忆中的百官汽车站在上堰头，座落在如今丁界寺铁路涵洞口对面，杭甬公路边上，离曹娥江铁路大桥不远。最早的百官汽车站是一排青砖红瓦木结构平房，停车场非常小，里面有一个高高的装卸行李用的平台。

而那个时候百官老汽车站对面过铁路到公路的斜坡上，经常能看到百官街上最令人心惊肉跳的景象，百官开山队为赵家坝石灰窑送石料的手拉车队自上而下，嘶声力竭的怪叫喝让声和着近千斤重车，尾后刹车铁板拖地的吱嘎嘎声，就是皇帝佬儿见着了也会避恐不及。

那时往返在公路上的汽车，出现最多的是一个蓝色的汽车头拖着白色车厢的解放牌客车。而六十年代初以前的擦板路上，更是那种车顶负有巨大的橡皮气燕，或车尾背着锅炉作为动力，到一定站头驾驶员要下来加木炭?柴爿，手摇鼓风机添火，上坡要乘客下车帮忙推动，汽车开动起来会发出昴嚓昂嚓似老黄牛喘气的各式客车，汽车开过后公路上尽是漫天飞沙走石让行人睁不开眼睛。

1978年中国改革开放后，百官汽车站北迁，择地在原灯光球场的地方重新建造了一座气势宏伟的汽车站，升级成为上虞县汽车站。几年后百官汽车站改造成为了证券公司和凤山路菜市场。

1993年一座更恢宏的上虞汽车东站新建落成，地点在车胎桥西首，并进行试点建成了全省第一个公用型汽车站。

1999年在曹娥开发区又建成了上虞汽车西站建成，跨线班车划入西站，实行了客运车辆分流。

不久的一天上虞汽车北站将在百官城北新区拔地而起。

目前，上虞汽车站（东、西站）日始发客运班车2528班，班线达110条，其中跨省班线13条、跨（地）市班线36条、跨（县）市班线10条、（县）市内班线51条、（其中城区公交线13条），形成了四通八达的公路客运网络。

在我的记忆中，凤山路是最早的杭甬公路，后来称329国道线。

50年代至70年代的329国道线公路是两车道，路面全是碎石子铺的，汽车开过尘土飞扬。当年的公路二旁都种有一排排高大茂盛的护路树。

让人难忘的是当年的养路工人是用大扫帚人工扫路的，后来是用马还是骡子拖着大扫帚扫路，再后来是用一辆拖拉机拖着的大扫帚扫路。整整数十年公路段就是靠这样来养路的。

到了80年代公路改成了柏油(沥青)路，90年代建成了宽畅的水泥路。

如今百官的道路由淤塞的小河变成宽阔的马路,从砂石路变成水泥路，由水泥路又变成了柏油路。变大、变宽、变美、变直了。

今天百官城区的道路网络，引用专业的叫法是什么放射环形加方格网状的布局结构。整个中心城市道路网框架采用交通走廊、环状主干路和方格网相结合的布局形式，基本上形成“四横两纵三环”主骨架。四横分别是杭甬高速、一号路、人民路、上三高速；两纵分别是南北中心大道、329国道，三环分别是内环、三环路、四环路。

百官的道路已经日趋完善，是如此畅通便捷，这些经过风雨洗礼的道路，变得越发精神。

眺望虞舜大地，一条条宽敞的大道、一条条清澈的水路纵横交错，犹如一条条彩带，编织成一幅幅宏伟画卷。

通过公路之变迁，通过汽车站之变迁，百官城区这座城市，正在发生翻天覆地的变化......