昨天的百官:百官轮渡码头

曹娥江蜿蜒193公里，把上虞分割成东西两岸。1955年1月在曹娥江上建成了第一座曹娥江铁路大桥（以前叫洋桥），17年后的1971年11月，在曹娥江铁路大桥以南100米，建成了百官第一座曹娥江公路大桥（如今叫彩虹桥），使329国道全线得以贯通。

后来在1989年12月329国道改道工程中又有了百官第二座曹娥江新公路大桥（如今叫赵家大桥）。

1996年2月百官的第三座人民大桥，桥塔高80米，宽26米，主桥跨径250米，是全省最大的独塔斜拉桥，每当夜募降临大桥上华灯初上两岸霓虹灯放出熠熠光芒，是曹娥江上最漂亮最豪华的大桥。

如今百官巳进入了大桥时代，三环线公路大桥，四环线公路大桥，杭甬高速公路大桥，曹娥江上一座接着一座跨江大桥拔地而起。

可是在老辈手里，百官人两岸来往、要去曹娥走亲访友全靠摆渡。

据史料记载，民国22年(1933年)11月宁波钱业会馆、红十字会四明分会向曹娥江百官渡捐赠渡船一只。从此百官渡有了正式渡船。

记忆中的古镇百官汽车轮渡码头在百官上源闸，如今的彩虹桥南首江边，那是一个通宵开船的汽车轮渡，行驶在329国道的汽车都要到这里摆渡，这是曹娥江最早的正规轮渡码头。

百官与曹娥仅一江之隔，每天有数不清的车辆和人员来往于两岸之间，全赖舟楫轮渡。百官的轮渡码头它是通向宁波、慈溪、余姚和绍兴、杭州二地的交通要道，任何汽车在这里轮渡都要等待，每天在这里穿行两岸的轮渡因此也成了流动的“天堑通途”。

每天清晨，百官的轮渡码头总是第一个“醒来”，抢早过江的车辆早已排成了长队。由于过江的车辆太多，而渡运的时间又太慢，三天两头堵塞交通，一堵便堵到龙山头山脚，遇有风急浪高之时，那排着长队的车流看上去更是壮观。

为了抢先过渡，有时下船的车还没下完，上船的车便迫不及待地争先恐后往船上挤，惟恐落在后面，又要等下一趟船。有些车的轮胎紧挨着船的起落板，半个车身悬在湖水上，让人看着心惊肉跳。

当年的曹娥江水面宽阔，碧波淼淼，江宽水深，风起浪作。“白浪如山那可渡，狂风愁杀峭帆人。”“乱石崩云，惊涛裂岸，卷起千堆雪。”古代诗人们对于长江波涛的描绘用在曹娥江上也不为过。遇到狂风肆威和浓雾蔽日的时候，轮渡只好望江兴叹、只能临时停航，东西交通往往被迫中断。

多少年来，人们一直梦想着曹娥江要有一座大桥那该多好！

记得在我还是很小的时候，每当跟随娘娘要去对江曹娥孝女庙，从百官下市头赶到上堰头要走很多路，才能到达轮渡码头。

我兴奋地跨上百沥海塘，一阵清风从曹娥江江面轻拂过来，曹娥江上扯满风帆的船只缓缓地在移动。我目无暇接地观赏着满江景致，不知不觉中到了百官的轮渡码头。

我与娘娘早早地在码头轮渡入口前排起长队，等待对面开过来的一艘轮渡靠岸。驻足轮渡码头，从四面八方涌来去对江的乘客汇集在一起，到处是熙熙攘攘的人群和鼎沸的喧哗声。

当轮渡上的车和人都下完后，检票人员打开了入口的门。检票人员检过我们的票后，随着人流我们蹬上了轮渡。

站在轮渡的甲板上，扶着栏杆望着波光粼粼的水面，

“呜——”

随着汽笛的一声长鸣，轮渡缓缓的离开了码头，徐徐向着对岸驶去。

渡轮拨开平静的江面，激起阵阵的浪花，围绕着船身，随着“哗——哗——”的节奏，江水欢快的跳跃着。

这时的天空往往还有几只小鸟自由的飞翔在江面上。他们一会高高的飞起来，展示着它们矫健的身姿；一会又俯冲下来，在江面上留下了几片涟漪；一会儿，它又来一个急转，飞快的冲出了我的视线。

坐在轮渡上看风景，耳边回荡轰鸣的马达声，船里船外，那千年风云，已然从眼前悄然飘过。

百官的轮渡码头在历经了岁月风雨的靠岸中逐渐衰老了，而轮渡却依旧在曹娥与百官向东往西不停地渡来渡去。

尽管码头在长时间的拍打中皱起了江水的额纹，轮渡也在日月的交替中让波澜簇拥起和撕扯出陈旧的语言，那些曾经的乘客在逝者如斯夫的江流中逐一成为了过往。

曹娥江上飞架起一座又一座的大桥，终于使曾经风光无限的百官轮渡有一天突然消失了！

百官轮渡码头的那往日轮渡曾经留下了多少动人心弦的故事？那往日码头曾经停留了多少潸然泪下的离别与清愁？随着这滔滔北去的曹娥江水，已经是说不清道不明了！

百官的轮渡码头是百官历史的最好见证，在形色匆匆的人们心目之中将会留下了很多记忆，将会根植于两岸人们的心地中经久不散难以抹去。