昨天的百官：“甬百公路”的由来

上虞自古以来被称为“九县通衢”，纵览一下全国的2800多个县、市、区，能够膺此名号的恐怕不多。

所谓“九县通衢”指的是上虞通向外界的交通非常便利，有着四通八达的道路。

可是老底子从百官走到余姚，曾经是“鸡叫百官走，点灯到余姚。”

如今的329国道，以前老百官人叫作杭甬公路。

最早的百官至宁波的公路，仅仅只有百官到小越一段，于民国22年(公元1933年)动工，民国23年(公元1934年)竣工通车。在百官上堰头龙山头脚下设汽车轮渡，与曹娥江对江公路相接，贯通杭甬公路全线。

抗日战争开始，国民政府为了阻止日军入侵，全线破坏了这条杭甬公路。

民国30年(公元1941年)5月21日百官被日军占领成了沦陷区，日军在百官设立了据点。日伪“华中铁道公司”于民国33年(公元1944年)，利用原甬百铁路的路基通了汽车。

抗日战争胜利后至解放后的1952年，宁绍商车联营处仍利用铁路路基通汽车。

这是百官有史以来的第一条公路，被老百官人叫作“甬百公路”。

全国解放后，宁波到百官的公路虽然利用了铁路的路基，但经过多年的战乱，公路早巳破烂不堪，而且也无法全线贯通。

解放初期，败退逃窜到台湾和舟山等沿海岛屿的国民党军队，不甘心在战场上被解放军打败，时刻想反攻大陆，利用其占据优势的海、空军力量，以尚未解放的舟山、定海为基地，他们不断派出舰艇，对我沿海进行骚扰和炮击，并多次派遣飞机空袭沪、杭、甬沿海城市。

为了解放舟山，驻浙人民解放军急需一条公路运输军用物质。

原来的萧甬铁路虽然在抗战期间被破坏了，但留下了一条天然路基，又曾经一度由日伪“华中铁道公司”经营过汽车运输，如果加以修复和改造用来军运是最好的救急方式。

于是宁波军管会就发动沿路群众在萧甬铁路的路基上修建简易公路。当年我们国家“一穷二白”是没有什么修路机械设备的，完全是依靠民工肩挑手拿，用人工硬是把这108公里长、４米多宽的公路在短短的几个月内就修好了。

当年宁波到百官是河网纵横，公路相间不远就需要造桥，到底有多少桥是谁也说不清？

所谓造桥，就是把直径10厘米以上碗口粗的树干打入水中，这些树干就是桥桩。桥桩打好后，用7厘米左右厚的木条横一层直一层钉上去，就有了基本的桥型。然后在木板上铺上黄泥、石灰等混合而成的三合土，再在三合土上面放置一块块大片石，再铺上一层黄泥，最后将砂石铺在黄泥上，再用石碾来回压实就算桥造好了。

这就是解放后修建的第一条宁波到百官的“甬百公路”。

公路修好后，“甬百公路”并没有对地方开放，公路上只允许军车行驶。这个状态维持到舟山解放之后，才开始让社会车辆陆续上路。

从1949年8月18日晚，渡海登陆部队分三路向舟山外围岛屿发起进攻，第一役解放大榭岛，到第二年的7月7日解放大小洋山、泗礁、嵊山、枸杞等岛，人民解放军经过近一年的不懈斗争，血染东海，舟山群岛全部解放。

在人民解放军渡海作战解放舟山期间，必不可少的工具是船舶，还有船工。船工支前，部队除管三餐吃饱外，还按不同技术给予津贴，船老大每人每天发大米12斤。支前船工与解放军同舟共济、生死相依。当时从苏、皖、鲁、渤海湾、胶州湾征调了大批船工、民船南下，“陆地飞舟”。

据史料不完全的记载，全国各地出动支前民工26·4万余人，船工水手7817人，征用民船2080艘。还有粮食1869万公斤，军需物资150余万件。还有人民解放军的很多部队调动，大多都是经过我们这条“甬百公路”过往到达前线的，当年的“甬百公路”成了最繁忙的军用公路，为舟山的解放作出了巨大贡献，沿路群众曾亲切地称之为“解放路”。

“甬百公路”一直使用到了1958年，才完成了历史使命。待修建萧甬铁路的时候，这条“甬百公路”又恢复成为了铁路路基。

1955年11月开始在“甬百公路”旁边修复百官至周巷的公路并通了车，这条公路就是杭甬公路也就是现在的329国道……