领导的司机，神秘的角色

也许是我对领导司机有成见，反正我对一些领导司机的评价不高，当然这并不影响他们照样有滋有味的当着领导司机，毕竟，我只是一个小角色，我的看法，对他们的命运，没有丝毫负作用。

如果我说，有些领导司机，不过是贪官延伸的脏手，二人沆瀣一气，从事着肮脏的交易，估计更会成为众矢之的、引起有关人士的反感和围攻。但是，现今言论自由，不能因为可能成为众矢之的就噤若寒蝉，再说，这也不是洒家的性格。所以，不管别人反不反感，围不围攻，都要说说。

小的时候，看到县委书记坐着小车到公社视察，直觉得是见着了大人物，而县委书记的司机，也是一个令人仰视的角色。

现在看来，有点好笑。但这的确是一个“贫苦农民子弟”对公权力的原始崇拜。还没有见识！

可现在，仍时不时听到人们谈起某人的职业，若是“给某领导开车的”，必定引起人们的侧目，继而羡慕，诸多事实，已经给人们的头脑植入了这样的理念：哇噻，领导司机，有搞头呃！

领导司机，不过是给领导开车的，按照一些人的说法，在以前，不过就是一个“马夫”或“轿夫”；当然，给人民公仆开车，我认为就不能这样提了，准确地说应该是给领导服务的。而领导是人民的公仆，是为人民服务的；你为领导服务，也就等于也是在为人民服务。给领导配备公车，是为了更好地方便领导为人民服务；给领导配备司机，是为了更好的为领导服务。为领导服好务，就是为人民服好务。这样的理解，不禁让我这个喜欢独自思索的人都羡慕起来：哇噻，这么大的人生舞台，为领导服务，为人民服务，的确有搞头、的确有奔头、的确应该引起侧目！这是多么神圣、多么崇高的角色啊！

然而事实上，我这样想后，根本又是犯了天真、不谙世事的毛病，美好的思绪又被惨重地一击。我的理解和有些同志们的理解好像是两回事。

坊间有言：屁股底下一座楼。这是一些地方百姓对领导“坐骑”的形象比喻。这个屁股，不仅是领导的屁股，也有司机的屁股。不过是把领导载到服务目的地及服务对象跟前的工具，实用就行，用得着支付“一座楼”的价钱？据说有的还不止“一座楼”，我认为，更没有必要。但其却能大行其道，这除了证明我是土老冒之外，确实也抬高了领导和司机的形象，提升了当地党和政府的形象，提高了含金量，对于时下干得热火朝天的招商引资工作是有百利而无一害的—商人面前，不能寒酸，否则显不出你的实力，谈都不和你谈，更不要说引他来了。做足派头，也是为了当地的科学发展嘛，也是为了为官一任、造福一方嘛！再说，现在的干部交流频繁，不抓紧时间为老百姓办点实事好事，“有权不用，过期作废”，除政绩上不去、上不了更大的为人民服务的舞台外，也会因占着茅坑不拉屎、无所作为而遗憾终身的！

针对时下公务用车的乱象，坊间又有言：领导用三分之一；公务用三分之一；司机用三分之一。本来，照公车的定义，应该是三分之三用于公务。但从这个“三三三”的比例可以看出，这还是公车么？而决定按照这个比例来使用公车的，是领导和司机。谁允许他们这样做的？是谁赋予了他们这个权力？他们这样做能畅通无阻，也难怪大家要羡慕“领导司机”角色了。领导和领导司机，根本就是“吃官饭，屙私屎”的角色，自己也是人民之一嘛，为自己服务，难道不是为人民服务？面对这么美的差事，只有憨包才会无动于衷。但在领导看来，我国是一个讲人情的国家，领导和司机因私用用，也是人情之常，值不得大惊小怪。再说，现在提倡什么“5+2”、“白+黑”的，领导天天24小时都在公干，司机也就一天都不闭眼的在为领导服务，哪里还有公与私的区别，我们这样“废寝忘食”、“聚精会神搞建设、一心一意谋发展”、除了人民的利益根本就没有自己的利益，老百姓还在这门那门的，什么素质？当公仆苦啊，谁知公仆心？

也许你要问，我国不是法治国家、实施“依法治国”方略不是很多年了么？公务用车，年年都在治理，每个单位，都在认真贯彻执行，车辆管理制度，也是天衣无缝，怎么还会这样？

如果你真的这么想，我就敢断言：你和我，同样天真了。

我当“两办”主任时，也“管”过单位的公车多年，在领导的重视和亲自关心下，单位的车辆管理制度不断修改完善，运行机制健全得不得了，每个环节都规定得合情合理合法，大家都能接受。

但是，若是领导和司机扣死了，我这个“两办”主任，就根本只有“不作为”，否则，是坚持制度，还是要你的岗位？你自己考虑。你已经成了领导和领导司机合伙经营“好事”的绊脚石，懂点事吧。

其它单位，我想，也不会好到哪里去。否则，就不会有那么多与公车有关的腐败了。

为什么公车消费居高难下，公车腐败阴魂不散，我认为，就因为提出治理公车腐败的是领导，决定管理制度的是领导，但实际上践踏管理制度的也是领导，只要其践踏1次，并且和司机心心相印，达成利益同盟，外人针插不进、水泼不进，公也是私，私也是公，浑然一体，再完善的制度也如废纸，除了束之高阁、装点门面、应付检查外，我看不出还有什么作用。

公车治理，是革领导自己的命，会真革么？轰轰烈烈的治理，不过是表演给小老百姓看的“障眼法”而已。

领导和领导司机联手，所向披靡！公车乱象难治理，难就难在这里。自己下自己的手，下不了，即使下了，也下不真。

还有，有些领导司机，打着领导的旗号，狐假虎威，要风得风，要雨得雨，目空一切，和领导走得那么近，好得如一人，不买司机的帐就是不买领导的帐，何人敢?嗦？真是快意人生！

可见，任尔东西南北风，我自岿然不动！难怪，一些人要羡慕领导司机角色了。

于是，生活中，常见领导司机神秘的身影：与领导神秘出行，神秘报账；执行神秘的任务……

总之，神秘得让一些人羡慕不已。一些普通司机，也把成为领导司机作为人生奋斗目标。

但是，我认为，再神秘，也没有不透风的墙，见不得人的神秘，终有揭底的一天。

“在给一个‘朋友’出借公款时，李丙春给财政所的会计打了一个电话，开一张2000多万元的支票，这位会计连问也没有问，开出来后由李丙春的司机取走。”这是《党建文汇》“2012.7上”P38页“一块手表牵出[土皇帝]腐败案”一文中的最后一段话。的确够神秘的。

突然又想起《党员文摘》2010.10第22—23页的文章：《一本司机日记掀翻‘恩人局长’》。

记得有三个小标题：幸遇好局长，小司机鞍前马后当心腹；东窗事发，司机日记揭露贪官；挑破“官场潜规则”，小司机路在何方。案中，揭露了领导和领导司机如何从相互搞感情投资，到如何相互利用谋私，最后到相互“咬”。但这个司机高明，每笔赃款都记着，最后为求自保，交给检察院办案人员，立了功，将“恩人”送进了铁窗。这个案例，至少揭开了领导和领导司机平时神神秘秘的面纱，神秘的背后，也不过干的是这般肮脏的勾当。

不过，这个案子还有一个意外的贡献，就是提醒了领导：多一个人知道就多一分危险，哪怕是自己对他恩重如山的司机！

不愧是领导，应对突发事件的能力是必备的，于是马上就有了对策，又于是，驾校就多了一些具有特殊身份的学员，然后，司机的位置上，经常换成了领导，美其名曰：司机辛苦，让他休息休息。既节约了成本，又关心了司机，体现了领导的人文素质，更确保了安全。现代领导，就得如此。不然就落伍了。

况且，现在有驾照的人遍地都是，随便往街上丢块砖头也能砸到几个，会驾驶技术也不是什么稀缺资源。一些驾驶员已经不具备什么竞争优势。

这样，领导司机的神秘性，就减弱了许多；而领导的神秘性，则又增加了不少。领导独自驾车提取赃款、收受贿赂的事，已经不是什么新闻。

不过，领导司机，还是令人羡慕，因为上级为了保护干部，保护宝贵的“干事创业”骨干资源，也不允许领导兼任司机，况且，领导精力有限，身份特殊，也不可能每件事都亲力亲为，所以，领导司机，还得要，有的事情让他们去处理，方便得多。

所以，领导司机，还得继续存在，还得继续神秘下去，还得继续在一些人的羡慕之下神秘出车。

我又天真的想，若有一天，领导司机角色不再神秘了，不再被人认为有搞头了，不再令人羡慕了，权力寻租的空间大大缩小了，那么，公车畸高难下的费用，就会降下来了，与公车有关的腐败，就治理住了。

但如此，还有人愿意当领导，还有人愿意当领导司机么？若没有人愿意当领导、当领导司机，谁来当公仆呢？若没有人愿意当“公仆”，那么，人民，也即我们国家的主人，又该怎么办？不就又要回到“水深火热”之中去了么？

看来，这真还是一个天大的问题。

要回答好这个问题，恐怕就不是我这种角色能做得到的了。